A geometria foi baseada em uma avaliação de ajuste de seu treinador. A posição é muito agressivo, e exigiu um comprimento do tubo de cabeça de 85 mm, incluindo fone de ouvido. Eu elaborou um esboço do quadro no Autodesk Inventor, e então anexado um conjunto de tubos modelados para o esboço.
O modelo do Inventor foi crucial para o desenvolvimento do projeto, uma vez que me permitiu analisar as questões de apuramento (isto é, de manivela e apuramento coroa com as escoras). Eu também era capaz de usar os perfis de tubos para criar programas NC para mitering tubo e moagem das desistências e tubo de cabeça, por exemplo.
Optei por usar 7005 liga de alumínio, uma vez que não requerem um tratamento térmico solução. Meus fornecedores foram Nova Ciclos de Rocklin, CA e carenagem Industrial de Chino, CA. Cada tubo tinha uma seção transversal original, assim que eu costumava coordenar uma máquina Mitutoyo (CMM) métrica para medir formas de tubo. Este é o tubo para baixo. O CMM registrado coordenadas x e y para a superfície em cada milímetro, e eu era capaz de importar esses dados em Inventor.
Eu fiz a maioria da minha máquina em um moinho vertical Bridgeport com controles híbridos CNC.
Eu queria que o tubo de cabeça para ser tanto de curto (para a escolha) e estreita (para reduzir a área frontal). Eu projetei o tubo de cabeça para aceitar um fone de ouvido integrado e um tubo de 1 “boi. Este tem o diâmetro de até 42 milímetros nas extremidades. Com alguma moagem superfície complexa eu reduzi a largura até 35 mm no meio.
O tubo de cabeça depois de fresagem plana. Eu apertei o tubo de cabeça no suporte de solda, e manteve-o lá por meio do processo de soldagem para manter a orientação.
Observe que o tubo de cabeça é reduzida nas laterais e traseira, mas convexo na frente para aumentar o comprimento da corda da junção tubo de cabeça.
Eu não poderia encontrar um alargador de tubo de cabeça para um 1 “fone de ouvido integrado, por isso fiz esta inserção fresagem para um VAR headset alargador e facer. Usei aço 4140 e teve que recorrer a entregar a declaração de relevos para obter boas superfícies de corte.
Ninguém faz desistências horizontais com cabides desviador em 7005, então eu usinado estes também.
Cada desistência requerida quatro programas NC separados no moinho. Você pode ver que eu usei o meu dispositivo elétrico de solda para fixação aqui também.
Tocar no cabide desviador. Consultei literatura da Shimano para determinar o melhor posicionamento do furo passante cabide.
As desistências concluídas
As desistências, visto de frente. Eu usinado plugues para caber dentro das estadias para ajudar na fixturing do quadro. Os cantos foram lixadas nivelada com os tubos mais tarde.
As desistências com parafusos de ajuste instalado. Isto permite uma maneira conveniente para ajustar o espaçamento da roda traseira por detrás do tubo do assento. Observe as impressões knurling no dropout direito – Eu apertei as desistências em uma roda traseira para fazer uma maquete de quadros para verificar a folga no freio traseiro e passagem de cabos.
Mitering o tubo superior. Eu costumava FeatureCAM para escrever programas NC para as mitras de tubos com base em arquivos de peças do Inventor importados. Os grampos que prendem as tubos de parede fina, também foram cortados a partir de programas de FeatureCAM com base nos perfis de tubo de CMM.
O equipamento de soldagem. Eu usinado vários blocos para segurar as desistências, escudo inferior do suporte, tubo de cabeça, e os tubos principais, e apertou-los todos para uma mesa óptica.
Eu também tinha o esboço do frame de impressos em escala 1:1. Isso foi muito útil para colocar para fora o acessório em cima da mesa.
Os grampos de tubos utilizados para mitering também dobrou como luminárias de soldagem.
O bloco de fixação para as desistências. As fichas para as estadias foram chave na fixação da estrutura.
O conjunto do suporte inferior, se unindo. Eu tive que fazer uma maquete da roda traseira, quadro, e freio traseiro para determinar a forma ideal para a abertura do tubo para baixo para cabos para sair. Isso exigiu vários cortes iterativos de articulação inferior do tubo para baixo.
Esta placa ponte chainstay também serviu como ponto de montagem para o freio traseiro. Eu substituí o pino de montagem sobre os Conceitos Oval aero freio com um parafuso, e enfiou o buraco na placa. I rodado o tubo do assento para fora do caminho para este foto para ilustrar o lado superior da placa – observar a nervura de reforço do furo de parafuso.
O suporte inferior com o tubo do assento, placa em ponte, e uma escora no lugar. Este viria a ser a região mais difícil de soldar baseado no acesso estranho.
A junção tubo de cabeça. Eu arquivei fora das linhas de contorno do tubo de cabeça mais tarde, o que ajudou com o ajuste. Observe o furo no tubo de topo, perto da borda inferior do tubo de baixo. Eu cortei furos na parte superior do tubo para passagem dos cabos através do quadro, entrando por trás do tronco. Inseri uma parte não utilizada da seatstay na parte superior do tubo para reforçar esses buracos.
A configuração de soldagem: grampos, torno, arquivo, escova de aço, cortadores de fio, 5356 haste de solda, luvas de couro, capa de auto-escurecimento e jaqueta. Eu era mimado com uma Miller Synchrowave 350LX.
Aqui está uma das minhas peças de teste de soldagem. As soldas não foram sempre muito (à direita), mas eu provei a mim mesmo que eles eram fortes, e eles limparam bem (à esquerda).
Passei tantos dias praticando soldar alumínio, como eu fiz, na verdade, a soldagem a moto.
Após a conclusão da soldagem (e do dia no forno), eu comecei um longo processo de lixar as articulações e edificá-los com enchimento do corpo Bondo. Foi concebido como uma bicicleta aero, não uma bicicleta leve, mas o peso total da pintura quadro antes era £ 2,75 Nada mal.
Levou muitos aplicativos de Bondo para obter filetes aceitáveis.
A moto, totalmente montado (menos rodas). Depois de Bondo veio uma camada de auto-condicionante primer, mas o processo de pintura foi interrompido nos fins de semana. Por esse tempo ela precisava para as corridas!
A moto de trás. Observe o freio traseiro, o selim braçadeira de estilo de cunha, e roteamento de cabo limpo.
Os filetes ainda não são perfeitos, mas é aí que de alta preenchimento cartilha veio mais tarde.
Aqui está uma foto da área do suporte inferior. você pode ver a colocação do freio traseiro um pouco melhor. Ajuste das almofadas não é fácil com as manivelas instalados, mas isso nunca foi uma bicicleta de conveniência.
Meus modelos esposa a bicicleta. Aqui é que a posição agressiva que eu estava falando.
Olhe para aquele sorriso. eu acho que ela gosta!
O construtor contempla sua criação.
Voltar à pintura. Retomei com várias camadas de alto preenchimento cartilha (com delicado lixar entre), um top coat branco, um fade azul feito com um aerógrafo, e algumas camadas de revestimento claro para fazer as coisas brilhante. Em seguida, cortou máscaras de papel Contac (um teste padrão bonito de madeira-grão).
A etapa final foi algumas camadas de esmalte preto fosco para um acabamento duradouro. Eu costumava Dupli-Cor tintas automotivas por toda parte, como eu estive insatisfeito com latas loja comum hardware chocalho no longo prazo.
Observe as máscaras caseiras sob a pintura. O objetivo era letras brancas-azul-desbotado brilhante sobre um fundo preto liso.
Tudo em tudo, eu estou muito satisfeito com os resultados.
Cycle Bike 